蚌埠地铁格构柱在线咨询「合肥松正」

以根据实际情况采取以下的几种措施进行处理：

（1）大量的钢材内部存在的夹层属于钢厂本身在轧制过程中产生的质量问题，已经超过了***标准规范的要求，可以要求钢厂派人来核实，同钢厂协商退货或换货处理；

（2）如果夹层数量较少可以征求技术部门和业主的意见，将信息反馈给钢厂，对出现的问题采取施工补救措施，可以根据无损检测的结果，在有问题的部位采用气刨全部刨开，超过本身的深度，然后用等强度焊接材料进行填充，完毕后对表面进行处理，

补救措施

（1）原位复桩。施工工程发现断桩，采用彻底清理后原位重新浇筑新桩，是一种彻底的处理方式。但难度大，费用高，周期长。

（2）接桩。针对部分缺陷部位，确定缺陷标高及程度，采用局部加固方式，开挖并护壁后采用钢筋箍圈加固，与合格桩体接触部位采用凿毛处理，后浇筑混凝土完成修复。

（3）复位纠偏。针对桩身倾斜但未断裂情况，可考虑局部开挖后用千斤顶纠偏复位处理。

（4）托换处理。针对桩身质量较差，无法单独承载受力情况，可以根据受力机理在桩体周边增设新的桩体形成扁担桩等方式进行托换处理。

地铁基坑格构柱

地铁桩基在主体结构外侧的叫做钻孔围护桩,主要是保证基坑施工过程中的基坑安全,后期施工完成参与受力,作为主体结构部分.还有一种地铁的围护结构叫做地联墙作用相同;在底板下面的叫格构柱,主要是对应主体结构内的柱结构,桩基部分也起到抗浮抗拔作用.具体请看图:图中A1-xx就是围护桩,GZK就是格构柱~